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近日，继比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版上市之后，秦PLUS EV(图片|配置|询价)冠军版也正式推向市场，新车共推出420KM、510KM以及610KM三种不同的续航版本共计6款车型，官方指导售价区间为12.98万-17.68万元。

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比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接放大招，以9.98万的起售价格“杀的”合资和自主品牌竞品车型人仰马翻，秦EV 冠军版也同样在售价上做了较大调整，推出了一款配置稍低但是定价也更低的领先型，直接将入门价格拉到了12.98万，不敢说完全油电同价，但是这个价格也基本上与合资同级油车价格有较大重叠了，接下来一起来看看新款车型的变化。

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外观部分，秦PLUS EV 2023冠军版也增加了墨玉蓝配色，前脸沿用Dragon Face家族龙颜设计，前格栅位置以哑光镀铬饰条装饰，两侧配备箭羽式LED大灯，保险杠位置配有镀铬饰条装饰，侧面造型舒展，尾部层次丰富，新车整体造型与老款车型基本上保持一致。

内饰变化不大，新增了暖阳棕配色，搭配白色内饰，整体质感还不错，座椅采用打孔和衍缝处理，加了橙色饰条点缀，配备舒压云朵坐垫、平底三辐式多功能方向盘和10.1英寸（高配12.8英寸）中控屏，液晶仪表升级至8.8英寸。

车身尺寸方面，新车长宽高为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，车内空间宽裕，后备厢空间规整，第二排座椅支持比例放倒。

对比老款新车的主要变化是升级运用了e平台3.0的核心技术，毕竟只是年度改款车型而不是大换代，所以3.0平台没法用，但是3.0平台的一些核心技术却还是拿过来了，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，100千瓦电机，顶配610KM版本的电机则从老款车型的135千瓦升级到150千瓦，峰值扭矩250牛·米，全系搭载磷酸铁锂电池，容量有48千瓦时、57.6千瓦时以及72千瓦时三种，电池容量大体与老款车型相当，不过优化了动力之后，百公里电耗有所降低，对应的续航里程也就相应增加了，三个版本的CLTC续航分别为420公里、510公里和610公里。

从配置和定价等方面来看，新款的420KM超越型对应的是老款的400KM豪华型，510KM超越型对应500KM豪华型，510KM卓越型对应500KM尊贵型，610KM卓越型对应600KM旗舰型，新款车型的特点是全系标配热泵空调、外放电功能、升级仪表、360度全景影像等，并且在售价上对比老款车型下调2000-5000元不等。

420KM领先型和510KM领先型算是两款新增的车型了，配置上，气囊减少了2个、没有天窗、座椅全部为手动调节，扬声器数量只有4个，没有一键升降车窗、外后视镜功能也略有减少，其余则相差不大，售价进一步拉低，入门420KM领先型只有12.98万，510KM领先型增加将近10度电的电池容量，价格多了一万，从定价上来看还是合理的。

关于选买建议，考虑到420KM超越型对比420KM领先型价格差距只有7000元，而510KM超越型和510KM领先型的价格差距为10000元，所以不在乎天窗、气囊数量的话510KM领先型可以优先考虑，其次是420KM超越型和510KM超越型。

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3月份，秦PLUS系列车型的销量达到了39100辆，虽然具体到DM-i和EV版本的的销量还没有出来，但是参考2月份，秦PLUS DM-i应该是立了大功的，秦PLUS EV也确实需要改变了，尤其是众多合资紧凑级车型都开始疯狂降价来拉升销量的时候，秦PLUS EV的性价比就不高了，此次改款，在增配降价的同时还推出两个售价更低的版本也算是一步妙棋，两个版本续航没缩水，配置够用，价格不高，性价比进一步凸显，秦PLUS EV的定价与DM-i版本形成互补，二者联手几乎可以“绞杀”市面上的主流合资紧凑级车型了。