中国市场电动车竞争格局加剧，各路人马前赴后继。

前有拜腾汽车，烧完融资后破产申请依然不断。后有东山再起的美国造车新势力Fisker和Lucid，跃跃欲试进军中国市场。传统车企那边，虽然日子越来越不好过，但顽强的神龙汽车却还在渴望实现逆袭，给电动时代逐渐式微的合资品牌打打气。

美国造车新势力Fisker即将进军中国

(相关资料图)

事件概述：日前，美国电动汽车品牌Fisker宣布，将于2023年在中国开设首家交付中心，并在2024年第一季度向中国用户交付Fisker Ocean。Fisker公司管理层已于日前访问中国，在上海会见了官员和商业领袖，探讨合作的可能性。

点评：中国市场在电动时代的领先吸引了全球目光。由此可以预见的是，越来越多的海外品牌会登陆这个市场，并计划在此分得一杯羹。提到Fisker，其实和中国有着不小渊源。2010年上海车展上，Fisker Automotive公布其首款车型Fisker Karma预售价为160万元，搭载由2.0T汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率402马力，最大扭矩1300N·m。这个价格显然和法拉第未来的FF91一样注定不会大卖。

2014年，这家公司不出意外地破产了，被中国零部件公司万向集团收购。包括Fisker Karma的技术设计版权以及生产设备，但这家电动车公司的创始人Henrik Fisker保留了Fisker的商标和品牌名称。

2016年，Henrik Fisker东山再起，创立Fisker Inc，首款量产车Fisker Ocean就是此次来华洽谈时准备在此销售的车型。但根据其车型外观和内饰来看，与中国电动车公司的产品大同小异，3秒多的零百加速性能和700公里的续航也并非“一骑绝尘”。

对于新电动车公司而言，赢得中国市场的必杀技之一就是“快”。渠道铺设要快，交付周期要短，否则，消费者就会失去耐心。毕竟，电动车的“同质化”程度比燃油车高，有太多“平替”的产品可以选择。

除了Fisker之外，美国另一家造车新势力Lucid也即将进入中国。据报道，曾在雷克萨斯、蔚来汽车等公司担任过高管的朱江近日加入Lucdi，负责中国业务。实际上，朱江今年初的朋友圈就已经开始转发Lucid的内容，显然已经帮助公司在华进行了一段时间的业务布局。

外资电动车品牌集中入华对于汽车市场的商业繁荣固然有益，但当前的电动车竞争格局已经今非昔比，中国本土的竞争对手显然都不再是等闲之辈。

神龙汽车组织调整：东风标致&东风雪铁龙整合

事件概述：日前，神龙汽车在内部会议上提出了组织架构整合方案。旗下的东风标致和东风雪铁龙进行品牌整合。神龙汽车的燃油车将在现有基础上，双品牌保留6款左右车型。

调整内容包括：加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源。其中“五统一”是指：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；“一维持”是指：维持独立的品牌形象和调性。东风标致市场营销分部回迁武汉，结束双品牌营销分部与总部职能机构不在一处的历史，为双品牌的协同发展在体系上减轻负担。同时变革薪酬激励机制，加大绩效激励。

点评：这家走过31年的合资公司在2015年取得71万辆的巅峰成绩之后，一路下滑。近些年，上演这样戏码的合资公司不在少数。从韩系到法系，再到美系，基本都呈现出由大变小，由强变弱的态势。不过，神龙汽车似乎尤其顽强，在逐年下滑探底后，自2020年发布“元+”计划、2021年推出凡尔赛C5 X，此后已经连续三年销量反弹。除了神龙汽车之外，早有车企进行过相似的整合。例如，一汽马自达&长安马自达两年前就合并为新长安马自达，但与神龙改革不同的是，新长安马自达的上级单位仍然是马自达日方总部，但神龙汽车则能对东风标致和东风雪铁龙全权把控，这对于处于改革阶段的车企而言，无论从执行效率还是产品与市场的契合度方面，都有着天壤之别。而这正是神龙汽车的优势。

拜腾再次被申请破产

事件概述：6月14日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一则破产案件，同日，南京知行电动汽车有限公司也新增一则破产案件。

点评：事实上，拜腾汽车早已不在公众视野内。但法律意义上，这家公司还在破产的路上。去年8月份，拜腾测试车挂在某二手车交易平台上出售，标价49900元。虽然测试车按二手车售卖，但该车不能上牌，只能按报废车出售。

更早之前的2021年6月和7月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司就有过被供应商申请破产重整的信息。但当时法院驳回了申请人的申请，原因是“知行公司作为江苏省、南京市重大项目建设企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额巨大，现因暂时缺乏资金而未开始批量生产”。

拜腾汽车曾拥有宝马i8之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等豪华团队阵容，在资本市场也左右逢源。曾被认为是能够挑战蔚小理甚至特斯拉的潜力股。其先后进行了6次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，总额达到84亿元。

此后，媒体曝光称拜腾高管使用资金“挥霍无度”“出差全是头等舱”“300人吃零食花掉5000万元”，央视也曾点名拜腾“烧光84亿造不出一辆车”。对比国内新势力创业者“吃17块钱的鸡腿饭”，从侧面反映出了“职业经理人式”创业和“草根创业”风格的区别。

新造车行业虽然吸引着众人前赴后继，但是能够成功的必然是少数。造车是大浪淘沙，资金、产品、营销、生产，任何一个环节的失误，都有可能满盘皆输。

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